Ach, ten moment. Sekunda nieuwagi na parkingu, milimetrowe potknięcie w ciasnej bramie i nagle... staje przed nami, szczerząc plastikowe zęby pęknięcia lub głębokiej rysy. Uszkodzony zderzak to smutna codzienność kierowcy, ale zanim wpadniemy w panikę myśląc o astronomicznych wydatkach, warto zgłębić temat Szpachlowanie i malowanie zderzaka cena. Szybka odpowiedź? Często koszt od 200 do 500 zł wcale nie jest bajką, a realnym scenariuszem, znacznie lżejszym dla portfela niż wymiana całej części. Przyjrzyjmy się bliżej, co kryje się za tą magiczną kwotą i czy zawsze jest ona osiągalna, bo diabeł tkwi w szczegółach – i w plastiku.
Standardowa profesjonalna usługa obejmująca szpachlowanie i malowanie uszkodzonego zderzaka najczęściej mieści się w przedziale od 200 do 500 złotych. Ten zakres cenowy dotyczy typowych uszkodzeń, które nie wymagają wymiany całej części ani skomplikowanych napraw konstrukcyjnych, a jedynie estetycznej renowacji powierzchni. Poniższa orientacyjna tabela przedstawia składowe wpływające na tę estymację kosztów w standardowym warsztacie blacharsko-lakierniczym.
Przygotowanie do malowania (gruntowanie, szlifowanie)
50 - 100
Wygładzenie powierzchni, przygotowanie pod lakier
Malowanie i lakierowanie (materiały + robocizna)
100 - 200
Koszt materiałów (lakier, utwardzacz) + praca lakiernika
Montaż zderzaka i ostateczna kontrola
50 - 100
Poprawne zamontowanie, sprawdzenie spasowania
Całkowity Koszt (orientacyjny zakres)
200 - 500
Dla standardowych uszkodzeń, w zależności od warsztatu
Rozumiejąc ten podstawowy przedział cenowy, możemy przejść do głębszej analizy. Ten koszt od 200 do 500 zł za szpachlowanie i malowanie to punkt wyjścia, ale rzeczywistość, jak to zwykle bywa, bywa bardziej złożona. Cena jest wynikiem wielu czynników, od samego charakteru uszkodzenia, przez specyfikę materiału, z jakiego wykonano dany zderzak, aż po poziom zaawansowania i lokalizację wybranego warsztatu lakierniczego. Dlatego warto rozłożyć proces naprawy na czynniki pierwsze, aby dokładnie zrozumieć, za co płacimy i skąd biorą się ewentualne rozbieżności w cennikach, zanim zdecydujemy, czy naprawa jest najlepszym rozwiązaniem dla naszej kieszeni i samochodu.
Co Jest Wliczone w Usługę Szpachlowania i Malowania Zderzaka?
Kiedy decydujemy się powierzyć nasz uszkodzony zderzak w ręce profesjonalistów, płacimy za kompleksowy proces, który wykracza daleko poza proste nałożenie szpachli i pędzla z farbą – to prawdziwy chirurgiczny zabieg dla plastiku, wymagający precyzji i odpowiednich narzędzi. Na tę usługę szpachlowania i malowania zderzaka składa się kilka kluczowych etapów, które gwarantują przywrócenie elementu do jego pierwotnego stanu wizualnego, a często także strukturalnego. Proces rozpoczyna się od dokładnej diagnozy i oceny skali problemu; to jak badanie rentgenowskie dla karoserii.
Pierwszym formalnym krokiem w cenniku jest zwykle demontaż zderzaka. Wydaje się to proste, ale w nowoczesnych samochodach zderzaki bywają naszpikowane czujnikami parkowania, światłami, dyszami spryskiwaczy reflektorów, a nawet elementami systemów bezpieczeństwa, których odłączenie i późniejszy montaż wymaga wiedzy i delikatności, aby nie uszkodzić klipsów czy delikatnej elektroniki. Bezpieczne zdjęcie elementu to podstawa dalszych prac, umożliwiająca pełny dostęp do uszkodzenia ze wszystkich stron.
Jeśli uszkodzenie to coś więcej niż tylko powierzchowna rysa – na przykład mamy do czynienia z pękniętym zderzakiem – kolejnym etapem, wliczonym w szeroko rozumianą usługę naprawy, jest spawanie plastiku. Zderzaki samochodowe są wykonane z różnych rodzajów tworzyw sztucznych (najczęściej PP, ABS), a spawanie wymaga zastosowania odpowiedniej metody i materiału spoiwa, zgodnego z uszkodzonym elementem. Jest to krytyczny moment, który przywraca zderzakowi pierwotną sztywność i integralność strukturalną; źle wykonane spawanie będzie niestety widać i może nie wytrzymać próby czasu czy kolejnego, nawet lekkiego uderzenia. Spawanie plastiku jest sztuką samą w sobie, a dobry fachowiec potrafi „zespolić” pęknięty zderzak tak, że miejsce naprawy jest niemal niewidoczne już na etapie surowego plastiku.
Po naprawie strukturalnej (spawanie) lub jeśli uszkodzenie polegało na wgnieceniu czy głębokiej rysie, przechodzimy do szpachlowania. Szpachla do plastiku różni się od tej używanej do metalu; musi być elastyczna, aby pracować wraz z tworzywem i nie pękać pod wpływem niewielkich odkształceń czy zmian temperatury. Proces szpachlowania polega na nałożeniu cienkich warstw masy, która wypełni ubytki, wyrówna powierzchnię i ukryje ślady spawania, tworząc idealnie gładkie przejście. Każda warstwa szpachli wymaga utwardzenia i precyzyjnego szlifowania – zazwyczaj przechodzi się przez kilka gradacji papierów ściernych, od gruboziarnistych do bardzo drobnych, aby uzyskać perfekcyjnie płaską i jednolitą powierzchnię, gotową na przyjęcie kolejnych warstw. To właśnie na tym etapie widać kunszt lakiernika – sztuka szlifowania decyduje o finalnym wyglądzie.
Po szpachlowaniu i finalnym szlifowaniu element jest gruntowany. Grunt (podkład) pełni kilka funkcji: izoluje szpachlę od lakieru, poprawia przyczepność kolejnych warstw oraz ujawnia ewentualne niedoskonałości powierzchni, które umknęły uwadze podczas szlifowania, pozwalając na ostatnie poprawki. Po nałożeniu i utwardzeniu gruntu następuje finalne szlifowanie podkładu na mokro lub na sucho, na tym etapie używa się bardzo drobnych papierów, by powierzchnia była gładka jak szkło. To baza dla lakieru – im lepsze przygotowanie, tym lepszy efekt końcowy malowania.
Kulminacyjnym punktem jest malowanie i lakierowanie. W profesjonalnych warsztatach odbywa się to w specjalnych, bezpyłowych kabinach lakierniczych, co jest kluczowe dla uzyskania idealnie gładkiej powierzchni bez zanieczyszczeń. Proces malowania zaczyna się od nałożenia bazy kolorowej – tej, która nadaje kolor naszemu zderzakowi i musi być perfekcyjnie dopasowana do reszty karoserii; o wyzwaniach związanych z doborem koloru można by napisać oddzielny traktat. Baza kolorowa nakładana jest w kilku cienkich warstwach, aż do pełnego krycia. Następnie nakładany jest lakier bezbarwny (tzw. klar), który zapewnia połysk, twardość i ochronę przed czynnikami zewnętrznymi (UV, chemikalia, drobne zarysowania). W przypadku lakierów metalicznych czy perłowych to właśnie klar tworzy głębię koloru.
Po utwardzeniu lakieru (w piecu lakierniczym lub w temperaturze pokojowej, w zależności od typu użytego lakieru i utwardzacza) następuje polerowanie, które ma na celu usunięcie ewentualnych drobnych defektów powierzchni (jak np. „skórka pomarańczowa” lakieru) i osiągnięcie maksymalnego połysku. Ostatnim etapem jest ponowny montaż zderzaka na samochodzie. Wymaga to ponownego podłączenia wszystkich wcześniej odpiętych elementów – czujników, świateł, spryskiwaczy. Ważne jest, aby zderzak został zamontowany poprawnie, z zachowaniem odpowiednich szczelin między elementami karoserii. Niekiedy, zwłaszcza po naprawie pęknięć, montaż może wymagać drobnej korekty spasowania. Finalny koszt usługi szpachlowania i malowania zderzaka obejmuje wszystkie te kroki, a jakość ich wykonania decyduje o trwałości i estetyce naprawy. Każdy z tych etapów ma swoją specyfikę i wpływa na ostateczną wycenę, czyniąc z prostej kreski w cenniku skomplikowaną sekwencję precyzyjnych działań rzemieślniczych. Wiedza o tym, co wchodzi w skład usługi, pozwala lepiej zrozumieć podaną cenę naprawy zderzaka i docenić pracę włożoną w przywrócenie elementu do fabrycznego stanu.
W zakres standardowej usługi renowacji zderzaka wchodzi więc cała procedura, od demontażu, poprzez wszelkie niezbędne naprawy strukturalne, aż po końcowy montaż polakierowanego elementu na samochodzie. Proces ten jest znacznie bardziej złożony, niż mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka laikowi, wymagając specjalistycznych umiejętności i odpowiedniego zaplecza technicznego, jak wspomniane wcześniej kabiny lakiernicze czy sprzęt do spawania plastiku. Ostateczna jakość zależy w dużej mierze od doświadczenia i precyzji techników, którzy zajmują się poszczególnymi etapami prac naprawczych, a także od jakości użytych materiałów, które są fundamentem trwałego efektu.
Dobre warsztaty zwracają uwagę na szczegóły na każdym kroku, od starannego doboru spoiwa do spawania plastiku, po precyzyjne szlifowanie powierzchni przed gruntowaniem i malowaniem. Prawidłowe utwardzenie szpachli i podkładu przed nałożeniem lakieru jest kluczowe, by uniknąć późniejszych zapadnięć czy pęknięć w miejscu naprawy – w zasadzie każdy pośpiech na którymkolwiek z tych etapów odbije się negatywnie na finalnym efekcie wizualnym i trwałości renowacji. Nawet perfekcyjnie dopasowany kolor nie uratuje źle przygotowanej powierzchni; lakier uwidoczni wszystkie niedoskonałości pod spodem, czyniąc naprawę oczywistą i nieestetyczną.
Pamiętajmy, że w kosztorysach, choć czasami podawana jest ogólna kwota za "malowanie elementu", często obejmuje ona właśnie cały ten złożony cykl naprawczy. Nie jest to po prostu nałożenie farby na uszkodzone miejsce. To kompleksowy zabieg, który ma na celu przywrócenie nie tylko koloru, ale przede wszystkim gładkiej, jednolitej i trwałej powierzchni, która będzie odporna na warunki atmosferyczne i zachowa swój wygląd przez długi czas, nie zdradzając przeszłości pęknięcia czy głębokiej rysy – przynajmniej z daleka.
Dlatego, gdy porównujemy oferty, warto dopytać, co dokładnie wchodzi w skład usługi i czy cena zawiera wszystkie wymienione etapy, a nie tylko samo malowanie uszkodzonej powierzchni bez wcześniejszego przygotowania czy naprawy strukturalnej. Takie "powierzchowne" naprawy bywają tańsze na początku, ale często okazują się nietrwałe, a w efekcie droższe w perspektywie dłuższego czasu. Inwestycja w pełen zakres prac to zazwyczaj lepsza decyzja, gwarantująca satysfakcję i brak nawrotu problemów z uszkodzonym elementem. Profesjonalizm kosztuje, ale zapewnia spokój ducha i pewność, że nasz samochód wygląda, jakby nigdy nie doznał żadnego szwanku na zderzaku.
Co Wpływa na Ostateczną Cenę Szpachlowania i Malowania Zderzaka?
Ostateczna cena, jaką zapłacimy za przywrócenie zderzaka do stanu idealnego, jest wypadkową kilku kluczowych zmiennych. Nie ma uniwersalnej kwoty dla wszystkich uszkodzeń i wszystkich samochodów; to trochę jak z ceną kawy – niby proste, ale ziarno, metoda parzenia, miejsce podania i barista wpływają na końcową sumę na rachunku. W przypadku cena szpachlowania i malowania zderzaka, podobnie, wiele czynników składa się na końcową wycenę przez warsztat lakierniczy. Zrozumienie tych determinantów pozwala nam nie tylko ocenić adekwatność oferty, ale też czasem świadomie podjąć decyzję, co do zakresu naprawy, choć nie zawsze mamy na to wpływ.
Najważniejszym czynnikiem wpływającym na koszt jest charakter i skala samego uszkodzenia. Powierzchowna rysa na klarze, którą można usunąć przez polerowanie, to zupełnie inny wydatek (często kilkadziesiąt, maksymalnie kilkaset złotych za polerowanie elementu) niż głęboka rysa sięgająca plastiku (wymaga szpachlowania i malowania), a jeszcze inna, znacznie wyższa cena będzie dotyczyć pękniętego zderzaka, który wymaga spawania, wypełnienia, szpachlowania i malowania. Im większy ubytek materiału, im więcej pęknięć, im bardziej zdeformowany kształt zderzaka, tym więcej czasu i pracy potrzeba na jego naprawę, co oczywiście przekłada się na wyższy koszt robocizny i zużytych materiałów. Duże uszkodzenia mogą nawet wymagać wzmacniania wewnętrznej strony zderzaka, co dodatkowo komplikuje proces.
Kolejnym istotnym elementem jest marka i model samochodu. Nie chodzi tu o samą markę jako symbol statusu, ale o praktyczne aspekty związane z danym modelem. Po pierwsze, różnice w budowie zderzaków: niektóre są prostsze, gładkie, inne mają skomplikowane przetłoczenia, wloty powietrza, czy zintegrowane grille, co utrudnia szlifowanie i malowanie. Po drugie, materiał – niektóre tworzywa sztuczne są łatwiejsze w obróbce i spawaniu, inne wymagają specjalistycznych spoiw i technik. Po trzecie, kolory lakierów – popularne białe, czarne, srebrne czy szare metaliki są łatwiejsze do odtworzenia i dopasowania niż skomplikowane perły, lakiery trójwarstwowe, matowe wykończenia czy unikalne, rzadkie barwy fabryczne. Uzyskanie idealnego „matchu” koloru może wymagać zastosowania zaawansowanych technik i dłuższego czasu pracy koloryście, co winduje koszt malowania zderzaka.
Znaczenie ma również specyfikacja zderzaka – czy jest wyposażony w czujniki parkowania (PDC), kamery, systemy radarowe (np. aktywny tempomat), spryskiwacze reflektorów. Obecność tych elementów nie tylko komplikuje demontaż i montaż, zwiększając czas pracy i ryzyko uszkodzenia, ale także może wymagać ich kalibracji po ponownym zainstalowaniu zderzaka na samochodzie. Na przykład, czujniki PDC muszą być prawidłowo zamontowane i skalibrowane, aby działały bez zarzutu; niewłaściwe zamontowanie lub zbyt gruba warstwa lakieru na ich powierzchniach może zaburzyć ich działanie, prowadząc do błędów systemu. To są dodatkowe koszty, które często wlicza się w cenę naprawy.
Miejsce, w którym zdecydujemy się na naprawę, ma ogromne znaczenie. Ceny usług lakierniczych w dużych aglomeracjach miejskich, renomowanych serwisach autoryzowanych czy bardzo znanych warsztatach będą z reguły wyższe niż w mniejszych miejscowościach czy mniej znanych zakładach. Wynika to z kosztów utrzymania warsztatu (czynsz, energia), kosztów pracy wykwalifikowanych lakierników, a także z jakości stosowanych materiałów. Renomowane warsztaty często używają lakierów i materiałów najwyższej jakości, które choć droższe, gwarantują lepszą trwałość i estetykę naprawy, co uzasadnia wyższą cenę. Taka polityka jakościowa przekłada się na ostateczną wycenę dla klienta, ale jednocześnie daje większą pewność, że naprawa zostanie wykonana zgodnie ze sztuką i efekt będzie satysfakcjonujący przez lata. Czasami tania usługa szpachlowania i malowania okazuje się droższa w dłuższym terminie, gdy lakier odpryskuje albo kolor szybko blednie.
Warto też wspomnieć o kosztach materiałów lakierniczych, które w ostatnich latach znacznie wzrosły. Sam lakier (baza + klar + utwardzacz), szpachla do plastiku, podkład, materiały ścierne, taśmy maskujące, folie – to wszystko są materiały eksploatacyjne, których zużycie jest wliczane w całkowity koszt naprawy. Na przykład, cena lakieru perłowego jest zdecydowanie wyższa niż zwykłego akrylu czy nawet prostego metalika, co musi znaleźć odzwierciedlenie w wycenie. Użycie systemów lakierniczych wodorozcieńczalnych, wymuszonych przepisami ekologicznymi, również wpłynęło na wzrost kosztów materiałów w stosunku do tradycyjnych systemów rozcieńczalnikowych.
Nietypowe kolory lub kolory wymagające mieszania na podstawie próbki lakieru z samochodu (gdy fabryczny kod koloru nie wystarcza do idealnego dopasowania ze względu na utlenienie lakieru na karoserii) to kolejny czynnik generujący dodatkowe koszty. Kolorysta spędza więcej czasu na tworzeniu receptury i przygotowaniu próbki, którą następnie porównuje do lakieru na samochodzie. W skrajnych przypadkach, gdy dopasowanie koloru jest bardzo trudne, może być konieczne cieniowanie (rozpylenie części koloru i klaru na sąsiednich elementach), aby różnica w odcieniu była niewidoczna – ta technika jest pracochłonna i znacząco zwiększa cenę naprawy zderzaka, gdyż wymaga malowania fragmentów innych elementów, a nie tylko uszkodzonego zderzaka w całości.
W niektórych sytuacjach, gdy uszkodzenie jest znaczne lub dotyczy specyficznego rodzaju plastiku, może być konieczne zastosowanie specjalistycznych preparatów, np. primerów zwiększających przyczepność lakieru do specyficznych tworzyw, które również wpływają na cenę. Grubość powłoki lakierniczej na zderzaku może się wahać, ale profesjonalista zawsze dąży do nałożenia minimalnej, wymaganej grubości powłoki, aby uniknąć nadmiernego obciążenia elastycznego plastiku. Każda dodatkowa warstwa farby to dodatkowy koszt materiałów i pracy, a przede wszystkim ryzyko problemów z trwałością – lakier może być zbyt twardy w stosunku do elastycznego podkładu i pękać przy lekkim uderzeniu.
Zatem, zanim zdziwimy się ceną wyższą niż ten podstawowy przedział 200-500 zł, warto przemyśleć wszystkie te aspekty. Typ uszkodzenia, model samochodu, jego wyposażenie, rzadkość koloru, a także lokalizacja i standard warsztatu – to wszystko są cegiełki budujące ostateczny całkowity koszt naprawy. Dobra wycena jest wynikiem uwzględnienia wszystkich tych zmiennych, a nie szablonowej kwoty.
Naprawa Zderzaka vs. Zakup Nowego lub Używanego – Analiza Kosztów
Stając przed faktem uszkodzonego zderzaka, kierowca często zadaje sobie egzystencjalne pytanie motoryzacji: naprawiać, czy wymieniać? Ta prosta dychotomia pociąga za sobą złożoną analizę kosztów, która wykracza poza samą cena naprawy zderzaka. To, co na pierwszy rzut oka wydaje się być droższą opcją – zakup nowego lub używanego zderzaka – w rzeczywistości nie zawsze nią jest, zwłaszcza w przypadku poważnych uszkodzeń, ale generalnie, dla typowych problemów estetycznych i mniejszych pęknięć, naprawa pękniętego zderzaka metodą szpachlowania i malowania jest zazwyczaj najbardziej opłacalna. Jak mawiają, "diabeł tkwi w szczegółach", a szczegółem tym jest często skala zniszczenia i specyfika naszego samochodu.
Zacznijmy od opcji, którą omówiliśmy najszerzej: naprawa poprzez szpachlowanie i malowanie. Jak już wiemy, dla typowych uszkodzeń, takich jak głębokie rysy, otarcia czy niewielkie pęknięcia, koszt od 200 do 500 zł jest realistycznym przedziałem. Zaletą tej opcji jest nie tylko cena, która jest zdecydowanie najniższa w porównaniu z innymi rozwiązaniami, ale także zachowanie oryginalnego elementu pojazdu. Oryginalne części często mają lepsze spasowanie i wykonanie niż zamienniki, a ich naprawa pozwala utrzymać integralność fabrycznego montażu. Dodatkowo, naprawa jest bardziej ekologiczna – zamiast wyrzucać uszkodzony plastik, dajemy mu drugie życie, co w dzisiejszych czasach ma coraz większe znaczenie społeczne i ekologiczne. To rozwiązanie jest idealne, gdy uszkodzenie jest głównie estetyczne lub niewielkie pęknięcie wymaga prostego spawania plastiku, a reszta zderzaka jest w dobrej kondycji.
Przejdźmy do opcji zakupu nowego zderzaka. Tu zaczyna się jazda bez trzymanki dla portfela. Cena nowego zderzaka do popularnego samochodu może zacząć się od kilkuset złotych (często mowa o zamiennikach gorszej jakości), ale w przypadku oryginalnych części do modeli z segmentów premium, luksusowych, czy nawet po prostu mniej popularnych, ceny mogą szybko sięgnąć kilku tysięcy złotych. Jak podają dane, wymiana zderzaka na nowy może kosztować nawet od 600 do kilku tysięcy złotych za sam element. Co istotne, nowy zderzak, niezależnie od tego, czy kupimy go w ASO, czy jako zamiennik, zazwyczaj dostarczany jest w podkładzie (kolorze transportowym, np. szarym, czarnym), co oznacza, że i tak musimy doliczyć koszt jego polakierowania na właściwy kolor naszego samochodu. A koszt profesjonalnego malowania elementu, jak już wiemy, to kolejne kilkaset złotych, mieszczące się zazwyczaj w widełkach wspomnianych 200-500 zł (choć bywa drożej, w zależności od koloru i warsztatu). Zatem całkowity koszt zakupu nowego zderzaka z malowaniem to suma ceny części i usługi lakierniczej, co niemal zawsze plasuje to rozwiązanie na szczycie cenowej drabiny. Jest to opcja uzasadniona, gdy uszkodzenie jest na tyle rozległe lub skomplikowane (np. zderzak jest całkowicie połamany, brakuje dużych fragmentów, uszkodzone są wewnętrzne mocowania konstrukcyjne), że naprawa jest niemożliwa, nieopłacalna, albo nie gwarantuje odpowiedniej trwałości i bezpieczeństwa. Nowy zderzak to pewność spasowania i brak ukrytych wad, ale wiąże się z nim najwyższy koszt całkowity.
Opcja trzecia to zakup zderzaka używanego lub z demontażu. Rynek części używanych jest dynamiczny i często można znaleźć zderzak w kolorze pasującym do naszego samochodu, co teoretycznie pozwoliłoby zaoszczędzić na malowaniu. Jednakże, nawet jeśli znajdziemy zderzak w teoretycznie odpowiednim kolorze, rzadko kiedy jego odcień i kondycja (np. drobne rysy, odpryski, zmatowienie lakieru pod wpływem słońca) będą idealnie pasować do reszty naszego, niekoniecznie nowego lakieru na samochodzie. Dodatkowo, koszt używanego zderzaka może być atrakcyjny (często od kilkudziesięciu do kilkuset złotych za element do popularnego modelu, choć do rzadszych aut bywa drożej), ale niesie ze sobą ryzyko. Używany zderzak może mieć niewidoczne pęknięcia od wewnętrznej strony, uszkodzone mocowania, czy ślady wcześniejszych, źle wykonanych napraw. Kupując element używany, w zasadzie zawsze rekomenduje się jego profesjonalne przygotowanie i malowanie, aby kolor idealnie pasował, a powierzchnia była jednolita i wolna od wad. Tak więc do ceny zakupu używanej części (np. 400 zł) najczęściej musimy doliczyć koszt jego malowania (np. 350 zł), co daje sumę około 750 zł. To rozwiązanie plasuje się cenowo zazwyczaj pomiędzy najtańszą naprawą a najdroższym nowym elementem. Jest to dobry kompromis, gdy nasz zderzak jest uszkodzony na tyle, że naprawa strukturalna byłaby zbyt kosztowna (np. wielokrotne pęknięcia), ale nie chcemy ponosić kosztów nowego elementu. Warto jednak dokładnie sprawdzić używaną część przed zakupem.
Podsumowując tę analizę kosztów (pamiętajmy, że nie jest to formalne podsumowanie sekcji!), dla typowych, niewielkich i średnich uszkodzeń, szpachlowanie i malowanie zderzaka jest bezkonkurencyjnie najtańszym rozwiązaniem, oferującym satysfakcjonujący efekt wizualny przy minimalnym obciążeniu budżetu – ten zakres koszt od 200 do 500 zł jest bardzo atrakcyjny. Gdy zderzak jest poważnie uszkodzony, usunięcie usterek strukturalnych i estetycznych może przekroczyć punkt opłacalności naprawy i wówczas racjonalniejszy staje się zakup zderzaka używanego, który, choć też wymaga malowania, obniża koszt w porównaniu do zakupu nowej części. Wymiana na fabrycznie nowy zderzak to opcja najdroższa, uzasadniona przede wszystkim przy bardzo poważnych uszkodzeniach, braku możliwości zdobycia odpowiedniego elementu używanego, albo po prostu wtedy, gdy zależy nam na posiadaniu fabrycznie nowej części i nie zważamy na koszt. Każda sytuacja wymaga indywidualnej oceny i wyboru najbardziej optymalnego rozwiązania – zarówno pod względem kosztów, jak i oczekiwań co do finalnego efektu i trwałości naprawy. Pamiętajmy, że cena szpachlowania i malowania zderzaka może wzrosnąć, jeśli uszkodzenie jest bardziej złożone lub specyfika samochodu wymaga więcej pracy, ale rzadko osiąga poziomy zbliżone do zakupu nowego elementu z malowaniem.
